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Precios, demanda y oferta de TDAE: resumen general
Alemania sigue siendo el mercado de TDAE más caro de nuestra lista, pero incluso allí los precios bajaron un 4,2 % durante el primer semestre del año, pasando de 1.680 USD/TM a 1.610 USD/TM, a medida que los costes del aceite base se recuperaban de su repunte inicial y las fábricas de neumáticos moderaban el ritmo de reposición de existencias que habían establecido en enero. A nivel mundial, la cifra pasó de 1.240 USD/TM a 1.200 USD/TM. No es una variación enorme, un 3,2 %, pero indica la dirección que están tomando las cosas. Que esta tendencia continúe en la segunda mitad del año depende de dos cuestiones para las que nadie tiene aún una respuesta definitiva: ¿se mantendrá barato el crudo? y ¿seguirán los fabricantes de neumáticos alejándose del DAE convencional al mismo ritmo? Si ambas condiciones se mantienen, un rango de entre 1.160 y 1.300 USD/TM a nivel mundial parece bastante acertado para el segundo semestre. En cuanto al producto en sí, el TDAE es un aceite de proceso tratado que se extrae de los residuos de destilación al vacío y se somete a extracción con disolventes e hidrotratamiento hasta que el contenido de hidrocarburos aromáticos policíclicos es lo suficientemente bajo como para cumplir los límites que, hace años, acabaron con el DAE convencional en la mayoría de las fórmulas de neumáticos. Los fabricantes de neumáticos lo utilizan casi en su totalidad, principalmente en los compuestos de la banda de rodadura y los flancos, y las correas y mangueras absorben lo que queda. Hay tres factores que determinan realmente la evolución de este producto: los precios del aceite base y del crudo, el nivel de actividad de las fábricas de neumáticos y la presión regulatoria que sigue pesando sobre los aceites con mayor contenido aromático.
Previsión de precios del TDAE para 2026
La situación para el segundo semestre apunta a unos precios más moderados, no a una caída brusca, sino a un descenso gradual. Los costes del aceite base se dispararon en el primer trimestre y esa presión se está disipando ahora que el problema de suministro que la provocaba se ha resuelto en su mayor parte. La demanda de neumáticos no ha desaparecido, se mantiene bien, pero por sí sola no es lo suficientemente fuerte como para absorber todo ese alivio en los precios de las materias primas.
Cualquier nueva perturbación en Oriente Medio, o una parada imprevista de una refinería en cualquier lugar, haría que los costes del crudo y del aceite base volvieran directamente a los niveles máximos alcanzados en el primer trimestre. Si la producción de neumáticos se ralentiza a nivel mundial, o si los fabricantes se pasan más rápido de lo esperado a utilizar aceites de proceso sustitutivos, este mercado podría acabar situándose por debajo del rango previsto.
| Región | Rango de precios para 2026 (USD/TM) | Perspectivas |
| Media mundial | 1.160 - 1.300 | Alivio en el suministro de materias primas frente a una demanda constante de neumáticos |
| China | 980 - 1.100 | La gran capacidad mantiene a China como el mercado más barato |
| Alemania | 1.520 - 1.680 | Los costes energéticos y el cumplimiento de la normativa sobre HAP mantienen intacta la prima |
| Estados Unidos | 1.280 - 1.420 | La demanda de las fábricas de neumáticos se mantiene estable, lo que mantiene los precios en la franja media |
| India | 1.080 - 1.200 | El aumento de las exportaciones de neumáticos impulsa la demanda de importaciones |
| Sudeste Asiático | 1.020 - 1.150 | La base de refinería regional mantiene los costes competitivos |
Para el trimestre que finaliza en junio de 2026
Precios del TDAE en el segundo trimestre de 2026:
- China: 1.032 USD/TM
- Alemania: 1.610 USD/TM
- Estados Unidos: 1.348 USD/TM
- India: 1.142 USD/TM
- Sudeste asiático: 1.081 USD/TM
Precios del TDAE en China
China registró un descenso hasta los 1.032 USD/TM, un 4,0 % menos que los 1.075 USD/TM del primer trimestre. No se produjeron cambios drásticos: los costes del aceite base se moderaron y los compradores siguieron adquiriendo el producto a un ritmo similar al anterior.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el segundo trimestre de 2026 en China?
La escasez de suministro regional que había impulsado al alza los costes del crudo y del aceite base finalmente comenzó a disiparse, por lo que el precio mínimo bajó con ella. Las fábricas de neumáticos no redujeron sus compras, sino que simplemente mantuvieron el mismo ritmo, lo que constituye la razón principal por la que este ajuste se mantuvo en niveles moderados en lugar de ser más pronunciado.
Precios del TDAE en Alemania
Alemania, que sigue siendo el mercado más caro de este informe, registró un descenso del 4,2 %, pasando de 1.680 USD/TM a 1.610 USD/TM.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el segundo trimestre de 2026 en Alemania?
Una vez que empezaron a remitir las perturbaciones en Oriente Medio que habían impulsado al alza los costes de la energía y los aceites base en Europa, los precios siguieron la misma tendencia a la baja. Los fabricantes de neumáticos también habían adelantado gran parte de sus compras a principios de año, por lo que, una vez satisfecha esa demanda, la demanda al contado se enfrió por sí sola.
Precios del TDAE en Estados Unidos
La cifra de EE. UU. descendió un 3,9 %, pasando de 1 402 USD/TM a 1 348 USD/TM, siguiendo el patrón habitual de un máximo en el primer trimestre seguido de una corrección en el segundo.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el segundo trimestre de 2026 en Estados Unidos?
El suministro de aceites base en la Costa del Golfo volvió a los niveles normales, lo que provocó una bajada de los costes. Las compras por parte de las fábricas de neumáticos se mantuvieron más o menos estables, sin aceleración, pero tampoco con una desaceleración real.
Precios del TDAE en la India
En la India, el precio cayó un 3,5 %, pasando de 1.184 USD/TM a 1.142 USD/TM.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el segundo trimestre de 2026 en la India?
Las importaciones de aceite base más baratas impulsaron en gran medida este movimiento, ya que la situación de la oferta mundial se relajó ligeramente. Sin embargo, en el fondo, el sector de exportación de neumáticos de la India siguió expandiéndose, por lo que el precio mínimo nunca bajó tanto como podría sugerir únicamente el alivio en el suministro de materia prima.
Precios del TDAE en el Sudeste Asiático
En el Sudeste Asiático, el precio bajó un 4,0 %, pasando de 1.126 USD/TM a 1.081 USD/TM, en línea, a grandes rasgos, con la evolución general de los costes en la región.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el segundo trimestre de 2026 en el sudeste asiático?
El retorno del crudo a las refinerías regionales en volúmenes más normales redujo los costes de forma generalizada. Los centros de producción de neumáticos de la zona mantuvieron su patrón de compra habitual; se trató, ante todo, de una cuestión de costes más que de demanda.
Para el trimestre que finalizó en marzo de 2026
Precios del TDAE en el primer trimestre de 2026:
- China: 1.075 USD/TM
- Alemania: 1.680 USD/TM
- Estados Unidos: 1.402 USD/TM
- India: 1.184 USD/TM
- Sudeste Asiático: 1.126 USD/TM
Precios del TDAE en China
China registró un repunte del 12,6 %, pasando de 955 USD/TM en el cuarto trimestre a 1.075 USD/TM, uno de los movimientos más pronunciados de este trimestre.
Una interrupción del suministro regional afectó gravemente a la disponibilidad de crudo y aceites base, lo que provocó un rápido aumento del precio mínimo de las materias primas para las refinerías nacionales.
Esto se produjo justo cuando las fábricas de neumáticos estaban llevando a cabo su habitual reposición de existencias tras las vacaciones, reconstruyendo las reservas de aceites de proceso de cara a la campaña de producción de primavera. Cuando dos factores actúan al mismo tiempo en la misma dirección, suelen provocar movimientos rápidos en el mercado, y eso es básicamente lo que ocurrió en este caso.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el primer trimestre de 2026 en China?
Las perturbaciones en el lado de la oferta provocaron un fuerte aumento de los costes del crudo y de los aceites base. La reposición de existencias tras las vacaciones por parte de los fabricantes de neumáticos coincidió con este fenómeno y se sumó a la presión en lugar de aliviarla.
Precios del TDAE en Alemania
Alemania registró el mayor repunte de todos este trimestre, un 15,9 %, pasando de 1.450 USD/TM a 1.680 USD/TM, lo que le permitió mantener su posición como el mercado más caro de los analizados aquí.
Los problemas de suministro en Oriente Medio redujeron los flujos regionales de materia prima y, como consecuencia, los costes europeos del aceite base y de la energía se dispararon.
Los fabricantes de neumáticos, preocupados por nuevas subidas, tomaron medidas para asegurar el suministro a plazo. Este tipo de compras tiende a tensar un mercado que ya está al límite, y este trimestre no fue una excepción.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el primer trimestre de 2026 en Alemania?
Las perturbaciones en Oriente Medio provocaron un fuerte aumento de los costes europeos de los aceites base y la energía. Las compras a plazo por parte de los fabricantes de neumáticos añadieron urgencia a un mercado ya de por sí tenso.
Precios del TDAE en Estados Unidos
En EE. UU., el precio subió un 13,7 %, pasando de 1.233 USD/TM en el cuarto trimestre a 1.402 USD/TM.
Las condiciones de las refinerías de la Costa del Golfo se endurecieron en paralelo al repunte generalizado del crudo a nivel mundial, lo que elevó los costes para los mezcladores nacionales de aceites de proceso.
Los fabricantes de neumáticos, anticipando que los precios seguirían subiendo, adelantaron sus compras. Esto redujo aún más la disponibilidad en el mercado al contado e impulsó el precio hasta los 1.402 USD/TM.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el primer trimestre de 2026 en Estados Unidos?
Los costes de las refinerías de la Costa del Golfo siguieron la trayectoria del repunte mundial del crudo. Las compras anticipadas por parte de los fabricantes de neumáticos redujeron aún más la disponibilidad en el mercado al contado.
Precios del TDAE en la India
En la India, el precio subió un 12,9 %, pasando de 1.049 USD/TM en el cuarto trimestre a 1.184 USD/TM.
Los costes de importación en destino se dispararon, ya que las interrupciones en el suministro mundial de materias primas elevaron los precios para los importadores indios que traían el suministro de aceite base.
La creciente capacidad de exportación de neumáticos de la India mantuvo la demanda sólida durante toda la interrupción. En todo caso, eso reforzó la tendencia al alza en lugar de amortiguarla.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el primer trimestre de 2026 en la India?
Las interrupciones en el suministro mundial de materias primas provocaron un fuerte aumento de los costes de importación. La creciente capacidad de exportación de neumáticos mantuvo la demanda firme, en lugar de permitir que se debilitara.
Precios del TDAE en el Sudeste Asiático
En el Sudeste Asiático, el precio subió un 13,2 %, pasando de 995 USD/TM en el cuarto trimestre a 1.126 USD/TM.
Los problemas de suministro de crudo y de aceites base afectaron a los flujos de materias primas hacia los centros de refino de la región, lo que elevó los costes de producción.
Las fábricas de neumáticos de toda la región siguieron comprando a un ritmo constante a pesar del aumento de los costes, lo que respaldó, en lugar de socavar, la subida hasta los 1.126 USD/TM.
¿Por qué varió el precio del TDAE en el primer trimestre de 2026 en el sudeste asiático?
Las interrupciones en el suministro provocaron un aumento de los costes de refino en la región. Las compras constantes por parte de los centros de fabricación de neumáticos respaldaron el aumento, en lugar de contrarrestarlo.
Evolución trimestral del precio del TDAE
El TDAE apenas varió durante los tres primeros trimestres de 2025, subió ligeramente en el cuarto trimestre, cuando las fábricas de neumáticos comenzaron a reponer existencias antes de lo habitual, y luego experimentó un fuerte repunte en el primer trimestre de 2026, cuando se dispararon los costes del aceite base, antes de estabilizarse en cierta medida en el segundo trimestre. Veamos las cifras: 918 USD/TM en el segundo trimestre de 2025, 932 USD/TM en el tercero, 968 USD/TM en el cuarto, un salto a 1.090 USD/TM en el primer trimestre de 2026 y, posteriormente, 1.200 USD/TM en el segundo trimestre. Esto supone un aumento del 30,7 % a lo largo de los seis trimestres, debido en su mayor parte a las fluctuaciones de las materias primas más que a un cambio real en la demanda de neumáticos.
| Trimestre | Precio (USD/TM) | Variación intertrimestral | Tendencia |
| Q2 2026 | 1.200 | +10,1 % | ↑ Al alza |
| Q1 2026 | 1.090 | +12,6 % | ↑ Al alza |
| Q4 2025 | 968 | +3,9 % | ↑ Al alza |
| Q3 2025 | 932 | +1,5 % | ↑ Al alza |
| Q2 2025 | 918 | - | - Estable |
| Q3 2026 | En curso | - | - En curso |
¿Cuál fue el precio del TDAE en 2025?
No hubo nada repentino en 2025, solo una subida gradual basada en una demanda constante de neumáticos y en unos costes del aceite base que se consolidaron ligeramente cada trimestre. La cifra global comenzó cerca de los 897 USD/TM en el primer trimestre y cerró el año en 968 USD/TM, lo que supone un aumento del 7,9 %. En retrospectiva, ese incremento gradual de los costes de las materias primas es precisamente lo que sentó las bases para el repunte mucho más pronunciado que se produjo al llegar el primer trimestre de 2026.
Precios del TDAE en China en 2025
China pasó de unos 705 USD/TM en el primer trimestre a 955 USD/TM en el cuarto trimestre, lo que supone un aumento del 35,5 %, lo que supone, con diferencia, la mayor variación de todos los mercados aquí analizados. La demanda de las fábricas nacionales de neumáticos se recuperó de forma constante a lo largo de todo el año, pero fue en la segunda mitad cuando la situación realmente se aceleró, una vez que los costes del aceite base comenzaron a subir con fuerza.
Precios del TDAE en Alemania en 2025
Alemania pasó de unos 1.310 USD/TM a 1.450 USD/TM, lo que supone un aumento del 10,7 % . Los costes energéticos se mantuvieron elevados durante todo el año y la demanda de neumáticos en toda Europa siguió recuperándose, aunque el repunte más acusado se produjo en el cuarto trimestre, cuando los costes del aceite base comenzaron a ajustarse antes de lo que acabó convirtiéndose en el pico de 2026.
Precios del TDAE en Estados Unidos en 2025
En EE. UU., los precios subieron de 1.080 USD/TM a 1.233 USD/TM, lo que supone un aumento del 14,2 %. La demanda de la industria de fabricación de neumáticos se mantuvo constante a lo largo del año, mientras que los costes del aceite base en el mercado nacional se fueron endureciendo gradualmente y la dinámica de las refinerías de la Costa del Golfo añadió una presión adicional en el último trimestre.
Precios del TDAE en la India en 2025
En la India, los precios subieron de 912 USD/TM a 1.049 USD/TM, lo que supone un aumento del 15,0 %. La capacidad de exportación de neumáticos siguió creciendo, los costes de importación aumentaron en paralelo y la demanda se siguió fortaleciendo a medida que los fabricantes ampliaban sus líneas de exportación a lo largo del año.
Precios del TDAE en el Sudeste Asiático en 2025
El sudeste asiático pasó de 865 USD/TM a 995 USD/TM, lo que también supone un aumento del 15,0 %. La demanda regional de los centros de producción de neumáticos se recuperó bien y los costes de refinado se consolidaron en paralelo, una señal de lo importante que es ahora el papel que desempeña esta región como base de suministro de aceites de proceso.
Cómo podemos ayudarle
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Aquí se realiza un seguimiento continuo de los precios del TDAE en todas las regiones importantes para la fabricación de neumáticos y el refinado. No se trata solo de registrar la evolución de los precios, sino de comprender la economía de los aceites base y el crudo, los ciclos de producción del sector de los neumáticos y la presión regulatoria que los determina. Si necesita datos sobre los precios del TDAE, análisis personalizados o asesoramiento en materia de aprovisionamiento adaptado a su propio ámbito de abastecimiento, póngase en contacto con el equipo.
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Preguntas frecuentes sobre este informe
La fabricación de neumáticos, sobre todo. Ablanda y plastifica el caucho de los compuestos de la banda de rodadura y los flancos de los neumáticos de turismos y vehículos comerciales, y se ha convertido en el sustituto habitual del DAE convencional ahora que se han endurecido los límites de HAP. Las correas, mangueras y otros productos similares de caucho extruido constituyen el resto.
En el segundo trimestre de 2026, el precio a la llegada se situó en 1.032 USD/TM en China, 1.610 USD/TM en Alemania, 1.348 USD/TM en EE. UU., 1.142 USD/TM en la India y 1.081 USD/TM en el Sudeste Asiático. Alemania sigue siendo el mercado más caro debido a las primas de la energía y del aceite base.
Los precios se dispararon de 968 USD/TM en el cuarto trimestre de 2025 a 1.090 USD/TM en el primer trimestre debido a una subida brusca del coste del aceite base, para luego retroceder hasta los 1.200 USD/TM en el segundo trimestre, al remitir dicha presión. Parte de la debilidad del segundo trimestre se debió también a la ralentización de la reposición de existencias en el sector de los neumáticos.
Una interrupción en el suministro regional de crudo y aceites base provocó un fuerte aumento de los costes de las materias primas. Los fabricantes de neumáticos respondieron asegurándose la cobertura a plazo antes de que los precios subieran aún más, lo que añadió urgencia a las compras al contado. El mercado alcanzó los 1.090 USD/TM antes de moderarse en el segundo trimestre.
Se prevé un rango global de entre 1.160 y 1.300 dólares estadounidenses por tonelada métrica, aunque el precio final dependerá de si los costes del aceite base y del crudo se mantienen bajo control tras el repunte registrado en el primer trimestre, y de si la demanda de neumáticos se mantiene al ritmo actual.
Alemania encabeza la lista en cuanto a costes energéticos y gastos generales de cumplimiento normativo. Estados Unidos y la India se sitúan en la mitad de la tabla, debido a su producción nacional y a la economía de las importaciones, mientras que China y el Sudeste Asiático siguen siendo los más baratos gracias a la gran capacidad de refinado de la región.
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Los costes del aceite base y de la materia prima (crudo) encabezan la lista, seguidos de los ciclos de producción del sector de los neumáticos y del endurecimiento de la normativa sobre HAP. Una interrupción en el suministro de crudo o un cambio real en la demanda de neumáticos suele repercutir en todos los mercados regionales en el plazo de uno o dos trimestres.
China y el Sudeste Asiático concentran la mayor parte de la capacidad de refinado, mientras que los productores europeos y norteamericanos completan el resto. Cualquier variación en el coste del aceite base o cualquier cambio en la demanda de neumáticos se refleja en estos mercados con bastante rapidez.
Siempre que sea posible, adapta los contratos de producción a los ciclos de costes del aceite base y utiliza los costes del crudo y de las materias primas como indicador temprano de la tendencia de los costes de producción. Cubrirse de antemano ante los aumentos de costes previstos suele ser más eficaz que reaccionar a posteriori.
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