Thị trường ADAS tại Việt Nam (2026-2035)

Thị trường ADAS Việt Nam được định giá ở mức USD 607.94 Million vào năm 2025. Ngành này dự kiến sẽ tăng trưởng với tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 14.90% trong giai đoạn dự báo từ 2026 đến 2035 để đạt giá trị USD 2438.15 Million vào năm 2035.

Cập nhật thị trường quý 1 năm 2026

Tác động địa chính trị của cuộc chiến giữa Iran, Mỹ và Israel đối với thị trường ADAS Việt Nam

Hoa Kỳ: Thị trường ADAS Việt Nam, một phân khúc quan trọng của nền kinh tế toàn cầu, đang phải đối mặt với một môi trường hoạt động phức tạp trong quý 1 năm 2026 do hậu quả trực tiếp của cuộc chiến giữa Mỹ, Israel và Iran. Việt Nam là một trong những quốc gia có dự trữ năng lượng thấp nhất châu Á với trữ lượng dầu ước tính chỉ đủ dùng trong vòng chưa đầy 20 ngày. Giá nhiên liệu đã tăng vọt khoảng 50% - mức tăng phần trăm cao nhất được ghi nhận trong các nước Đông Nam Á. Nền kinh tế Việt Nam, vốn phụ thuộc nặng vào xuất khẩu, đang phải đối mặt với chi phí logistics gia tăng khi cước vận tải biển tăng 30% và các ngành công nghiệp phụ thuộc nhiều vào vận tải hàng hóa nặng như nội thất, dệt may và điện tử phải chịu các khoản phụ phí vận chuyển cao hơn. Chính phủ Việt Nam kêu gọi người dân làm việc tại nhà để tiết kiệm nhiên liệu và đang xem xét việc cắt giảm tạm thời thuế nhập khẩu nhiên liệu. Nền kinh tế phụ thuộc vào xuất khẩu của Việt Nam đang đối mặt với rủi ro cạnh tranh khi lạm phát chi phí logistics thu hẹp khoảng cách cạnh tranh với các lựa chọn sản xuất gần địa lý hơn.

Iran: Ngành ADAS nội địa của Iran đã bị đình trệ do xung đột. Các cuộc không kích của Mỹ-Israel vào cơ sở hạ tầng công nghiệp và dân sự tại Tehran, Mashhad, Isfahan và các thành phố lớn khác đã làm gián đoạn mọi hoạt động thương mại. Các sự cố mất điện do tấn công vào các cơ sở phát điện đã khiến hoạt động sản xuất ngừng trệ, và sự sụp đổ của hệ thống ngân hàng thương mại và logistics đã loại bỏ hoàn toàn các luồng thương mại còn lại. Cuộc khủng hoảng nhân đạo rộng lớn, với hơn 1.900 thương vong và hơn 4.000 tòa nhà dân sự bị hư hại, đã khiến toàn bộ nền kinh tế Iran chuyển hướng sang mục tiêu sinh tồn thay vì sản xuất hay tiêu dùng.

Israel: Ngành ADAS của Israel đang phải đối mặt với sự gián đoạn ngắn hạn do điều kiện chiến tranh. Chi tiêu của người tiêu dùng cho các mặt hàng không thiết yếu đã giảm khi hàng triệu người Israel thường xuyên phải trú ẩn do cảnh báo tên lửa và máy bay không người lái. Hệ thống logistics chuỗi cung ứng bị gián đoạn do việc đóng cửa không phận khu vực, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng cao và việc tạm ngừng các dịch vụ vận chuyển chính trong khu vực. Các mối quan hệ hợp tác kinh doanh quốc tế với các công ty Israel đã bị tạm ngừng. Nhu cầu tái thiết và phục hồi sau xung đột được dự kiến sẽ mang lại sự gia tăng đáng kể về nhu cầu trên các phân khúc thị trường bị ảnh hưởng một khi điều kiện hoạt động trở lại bình thường.

Điểm chính

Chính phủ

• Các cơ quan bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam nên theo dõi giá bán lẻ để phát hiện các trường hợp lợi nhuận quá mức so với chi phí cung ứng thực tế, đảm bảo rằng lạm phát chi phí liên quan đến xung đột không bị khuếch đại bởi hành vi định giá cơ hội.
• Các chính phủ nên xem xét các biện pháp hỗ trợ người tiêu dùng có mục tiêu dành cho các hộ gia đình thu nhập thấp dễ bị ảnh hưởng nhất bởi chi phí nhiên liệu và thực phẩm tăng cao, ngăn chặn lạm phát do xung đột gây ra tạo ra khó khăn nghiêm trọng cho các nhóm dân cư dễ bị tổn thương về kinh tế.
• Các cơ quan quản lý thương mại nên hợp tác với ngành công nghiệp Việt Nam để xác định các cơ hội đa dạng hóa nhập khẩu nhằm giảm sự phụ thuộc vào các chuỗi cung ứng bị gián đoạn ở Vùng Vịnh, ổn định nguồn cung sản phẩm và làm dịu lạm phát giá tiêu dùng.

Thị trường

• Lạm phát tiêu dùng tại Mỹ dự kiến ở mức 4,2% cho năm 2026, giá xăng vượt 4 USD/gallon, cùng với sự gia tăng giá thực phẩm toàn cầu do lạm phát phân bón và logistics đang tạo ra môi trường chi tiêu tiêu dùng thách thức nhất kể từ năm 2022.
• Các phân khúc cao cấp và thiết yếu trong thị trường ADAS Việt Nam cho thấy xu hướng nhu cầu khác nhau: các phân khúc cao cấp phục vụ người tiêu dùng có tài sản ròng cực cao vẫn duy trì sự vững chắc, trong khi các phân khúc tiêu dùng tự chọn đại chúng đang đối mặt với sự suy giảm đáng kể.
• Chi phí chuỗi cung ứng tăng do cước vận chuyển cao hơn 30%, lạm phát bao bì 15-20% và chi phí nguyên liệu đầu vào gia tăng đang làm thu hẹp biên lợi nhuận của nhà bán lẻ và thương hiệu, tạo áp lực điều chỉnh giá có thể làm giảm thêm nhu cầu về khối lượng.

Mua sắm

• Các đội ngũ mua hàng hàng tiêu dùng nên rà soát nguồn cung vật liệu đóng gói, xây dựng kho dự trữ 60-90 ngày cho vật liệu đóng gói từ dầu mỏ trước khi chi phí nguyên liệu thô tăng thêm do cú sốc nguồn cung từ Vùng Vịnh được chuyển vào chi phí sản xuất.
• Các quản lý mua hàng logistics nên ký kết hợp đồng vận chuyển với mức giá hiện tại trước khi các hãng vận tải chuyển chi phí diesel tăng thêm, đồng thời đánh giá các chiến lược tối ưu hóa lộ trình để giảm rủi ro chi phí nhiên liệu.
• Các nhà mua hàng bán lẻ và thương hiệu nên cập nhật mô hình chi phí năm 2026 để tính đến chi phí vận chuyển tăng 30%, lạm phát vật liệu đóng gói 15-20% và giá nguyên liệu đầu vào tăng, đảm bảo rằng các mục tiêu biên lợi nhuận và chiến lược định giá phản ánh môi trường chi phí mới.