Thị trường logistics vận tải hàng hóa Việt Nam (2026-2035)

Thị trường logistics vận tải hàng hóa Việt Nam được định giá ở mức USD 52.31 Billion vào năm 2025. Ngành này dự kiến sẽ tăng trưởng với tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 5.90% trong giai đoạn dự báo từ 2026 đến 2035, để đạt giá trị USD 92.80 Billion vào năm 2035.

Cập nhật thị trường quý 1 năm 2026

Tác động địa chính trị của cuộc chiến giữa Iran, Mỹ và Israel đối với thị trường logistics vận tải hàng hóa Việt Nam

Hoa Kỳ: Thị trường logistics vận tải hàng hóa Việt Nam, một phân khúc quan trọng của nền kinh tế toàn cầu, đang phải đối mặt với một môi trường hoạt động phức tạp trong quý 1 năm 2026 do hậu quả trực tiếp của cuộc chiến giữa Mỹ, Israel và Iran. Việt Nam là một trong những quốc gia có dự trữ năng lượng thấp nhất châu Á với trữ lượng dầu ước tính chỉ đủ dùng trong vòng chưa đầy 20 ngày. Giá nhiên liệu đã tăng vọt khoảng 50% - mức tăng phần trăm cao nhất được ghi nhận trong các nước Đông Nam Á. Nền kinh tế Việt Nam, vốn phụ thuộc nặng nề vào xuất khẩu, đang phải đối mặt với chi phí logistics gia tăng khi cước vận tải biển tăng 30% và các ngành công nghiệp phụ thuộc nhiều vào vận tải hàng hóa nặng như nội thất, dệt may và điện tử phải chịu các khoản phụ phí vận chuyển cao hơn. Chính phủ Việt Nam kêu gọi người dân làm việc tại nhà để tiết kiệm nhiên liệu và đang xem xét việc cắt giảm tạm thời thuế nhập khẩu nhiên liệu. Nền kinh tế phụ thuộc vào xuất khẩu của Việt Nam đang đối mặt với rủi ro cạnh tranh khi lạm phát chi phí logistics thu hẹp khoảng cách cạnh tranh với các lựa chọn sản xuất gần địa lý hơn.

Iran: Ngành logistics vận tải nội địa của Iran đã bị đình trệ hoàn toàn do xung đột. Các cuộc không kích của Mỹ và Israel vào cơ sở hạ tầng công nghiệp và dân sự tại Tehran, Mashhad, Isfahan và các thành phố lớn khác đã làm gián đoạn mọi hoạt động thương mại. Các sự cố mất điện do tấn công vào các nhà máy phát điện đã khiến hoạt động sản xuất ngừng trệ, và sự sụp đổ của hệ thống ngân hàng thương mại và logistics đã loại bỏ hoàn toàn các luồng thương mại còn lại. Cuộc khủng hoảng nhân đạo rộng lớn, với hơn 1.900 thương vong và hơn 4.000 tòa nhà dân sự bị hư hại, đã khiến toàn bộ nền kinh tế Iran chuyển hướng sang việc sinh tồn thay vì sản xuất hoặc tiêu dùng.

Israel: Ngành logistics vận tải hàng hóa của Israel đang phải đối mặt với sự gián đoạn ngắn hạn do điều kiện chiến tranh. Chi tiêu của người tiêu dùng cho các mặt hàng không thiết yếu đã giảm sút khi hàng triệu người Israel thường xuyên phải trú ẩn do cảnh báo tên lửa và máy bay không người lái. Hoạt động logistics chuỗi cung ứng bị gián đoạn do việc đóng cửa không phận khu vực, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng cao và việc tạm ngừng các dịch vụ vận chuyển chính trong khu vực. Các mối quan hệ hợp tác kinh doanh quốc tế với các công ty Israel đã bị tạm ngừng. Nhu cầu tái thiết và phục hồi sau xung đột được dự báo sẽ mang lại sự gia tăng đáng kể về nhu cầu trong các phân khúc thị trường bị ảnh hưởng một khi điều kiện hoạt động trở lại bình thường.

Điểm chính

Chính phủ

• Các cơ quan quản lý giao thông Việt Nam nên triển khai các cơ chế hỗ trợ chi phí nhiên liệu khẩn cấp cho các nhà vận tải hàng hóa thương mại, nhận thức rằng việc tăng 40% chi phí diesel đang đe dọa tính khả thi của các hãng vận tải nhỏ và tạo áp lực lạm phát trên toàn bộ chuỗi cung ứng.
• Các cơ quan quản lý hàng không nên phối hợp với các hãng hàng không để thiết lập các quy trình tối ưu hóa đường bay khẩn cấp nhằm giảm thiểu tác động vận hành từ việc đóng cửa không phận Trung Đông, từ đó giảm bớt gánh nặng chi phí nhiên liệu cho các chuyến bay quốc tế phải đổi hướng.
• Các bộ thương mại nên đánh giá các hạn chế về năng lực cảng và logistics do việc chuyển hướng vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng, đảm bảo rằng việc chọn lộ trình thay thế không gây ra tình trạng ùn tắc tại các cảng trung chuyển không thuộc khu vực Vịnh Ba Tư.

Thị trường

• Chi phí diesel tăng khoảng 40% và chi phí nhiên liệu máy bay gần gấp đôi đang tạo ra cú sốc lạm phát nhiên liệu nghiêm trọng nhất đối với ngành vận tải kể từ chu kỳ hàng hóa năm 2022, với những tác động dự kiến sẽ kéo dài suốt thời gian xung đột.
• Việc đóng cửa không phận Trung Đông và việc chuyển hướng vận chuyển container qua Mũi Hảo Vọng đang gây ra những tăng chi phí cấu trúc trong chuỗi logistics toàn cầu, những điều này không thể đảo ngược nhanh chóng ngay cả khi đạt được thỏa thuận ngừng bắn.
• Các giải pháp vận tải sử dụng điện và nhiên liệu thay thế đang nhận được tín hiệu nhu cầu mạnh mẽ từ cú sốc chi phí dầu mỏ do xung đột gây ra, thúc đẩy kế hoạch điện khí hóa đội xe của các nhà khai thác vận tải thương mại trên toàn cầu.

Mua sắm

• Các nhà điều hành đội xe và công ty logistics nên ký kết các thỏa thuận phòng ngừa rủi ro nhiên liệu ở mức giá diesel hiện tại trước khi tình hình leo thang thêm, và kích hoạt các cơ chế phụ phí nhiên liệu biến đổi để bảo vệ biên lợi nhuận trong thời gian xung đột.
• Các đội ngũ mua sắm nên xây dựng kho dự trữ dự phòng 60 ngày cho các vật tư tiêu hao vận tải thiết yếu, phụ tùng bảo trì và linh kiện thiết bị, do chi phí vận chuyển toàn cầu đang ở mức cao và thời gian giao hàng kéo dài do việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng.
• Các nhà quản lý chuỗi cung ứng nên xem xét tối ưu hóa lộ trình cho tất cả các hoạt động vận chuyển hàng hóa, đánh giá liệu các chiến lược đa phương thức và nearshoring có thể giảm chi phí nhiên liệu và rủi ro gián đoạn logistics do việc đóng cửa các tuyến đường biển ở Vùng Vịnh gây ra hay không.